Project · OTROS · 2011
TMB Bus depot in Zona Franca (Barcelona)
ACCESSOS
. Pel que fa als autobusos, es proposa un accés únic centralitzat des del carrer 3, i dues sortides possibles, una des del mateix punt d'accés i una altra cap el carrer Z, a la diagonal oposada del solar. Pel que fa als vehicles, per a eficàcia de control, l'entrada i la sortida es concentra en l'accés general, situat al carrer 3, en paral•lel a l'entrada d'autobusos. La disposició d'aquests accessos repercuteix òbviament en el sistema general de circulacions del recinte. (Veure esquemes adjunts)
PROGRAMA. ORGANITZACIÓ D'ESPAIS INTERIORS.
Es planteja que l'edificació resultant de la part coberta del programa serveixi per a articular i optimitzar el sistema general de circulacions dins el recinte. Això determina la creació d'un únic volum lineal constituït bàsicament per oficines, taller i línies de proveïment. - Oficines. Es disposa com a “cap” del cos lineal edificat. La secció consta de 3 plantes. La primera, conté el vestíbul general amb el punt d'atenció i, restringit a personal, dependències diverses d'explotació, i serveis. La segona planta conté bàsicament dependències oficines de centre, explotació i material mòbil. A la tercera planta es situen les dependències més col•lectives (sales de reunions, aules, etc) La tipologia estructural d'aquesta part d'edifici, amb pilars únicament perimetrals a façana, afavoreix la flexibilitat davant eventuals modificacions futures en la distribució d'aquestes plantes. - Taller. El Taller ocupa la part central de l'edificació unitària. Preveu la construcció de les 15 línies de treball que especifica el programa, desenvolupades en 3 fases de 5 línies. Per a una major flexibilitat de les activitats de Taller, els pòrtics estructurals proposats per aquesta part d'edifici suprimeixen els pilars interiors. Tanmateix l'adopció de la tipologia estructural recull el creixement per fases del taller (Veure memòria específica de l'estructura i esquemes corresponents). - Línies de proveïment. Aquesta part del programa tanca, per l'extrem més allunyat a l'accés, l'edifici lineal. Aquesta situació respon a un doble interès: Per un costat cedir, a l'altre extrem, l'edifici d'oficines, annex a l'aparcament de vehicles. Per altre costat aquesta posició, més distant respecte l'accés, afavoreix la capacitat de longitud de la cua d'autobusos en el pulmó. L'estructura d'aquesta part d'edifici és formalment semblant a la del Taller, però atesa l'especificitat lineal de la circulació a través dels sortidors, aquí es manté l'estructura porticada. (Veure memòria específica de l'estructura i esquemes corresponents).
ORDENACIÓ D'ESPAIS EXTERIORS.
L'edifici lineal esmentat, a banda de resoldre les demandes específiques del programa, s'utilitza per a articular al seu voltant els espais exteriors. Principalment l'aparcament de vehicles, el “pulmó”, i l'aparcament d'autobusos. - Aparcament de vehicles. Aquest espai comparteix accés amb el dels autobusos, per a centralitzar les tasques de control d'entrada. La seva disposició es annexa a l'edifici d'oficines i alhora contempla el creixement racional en 3 fases (veure esquemes adjunts). La relació adjacent entre oficines i aparcament de vehicles persegueix un objectiu no tan sol d'eficàcia funcional. També de seguretat. L'edifici d'oficines, i per extensió l'espai exterior generat davant d'elles permet garantir, particularment per a visites col•lectives al recinte, circulacions per a vianants totalment independitzades del sistema de circulacions dels autobusos. - Pulmó. Es proposa un pulmó longitudinalment extens (d'uns 240 metres aproximadament) i de funcionament clar, sense que interfereixi els altres espais exteriors que es contemplen en el programa. La seva situació, paral•lela a la cotxera existent preserva aquest espai lliure d'edificacions, per a una eventual connexió o unió futura entre ambdues parts. La tipologia lineal escollida per l'àrea del pulmó contempla l'aparcament tant d'autobusos simples com articulats, a part de possibles connexions entre les dues cotxeres, posteriorment explicades. - Aparcament d'autobusos. Aquesta zona es situa entre l'edifici lineal i el carrer Z. L'àrea resultant és un rectangle prou clar i de dimensions prou importants, per a resoldre les places demanades en programa, podent oferir tanmateix diferents tipologies d'aparcaments (veure esquemes adjunts) RELACIÓ AMB L'ENTORN. El projecte de la nova cotxera d'autobusos de la Zona Franca contempla algunes millores no especificades en programa. La primera és la connexió opcional entre la cotxera existent i la nova tant peatonal com rodada. La segona és l'ampliació de l'estació existent de Gas Natural Comprimit.
